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　　1983年第一代的4A-GE引擎是大家所熟悉的“蓝顶”，在6000rpm时能提供118hp的动力；1987年的第二代的4A-GE是“黑红顶”，发动机采用了更大直径的轴承，但是动力方面仅增加到了115hp；1989年的第三代“红顶”4A-GE将先前的压缩比从9.4 : 1提升至了10.3 : 1，动力方面原厂最高调校达到了123hp的动力。4A-GE发动机也首次放入了经典的Trueno AE86以及LevinAE86车型上。在造就了一代传奇的同事，也书写了经典的漫画…… 第四代的20气门的“银顶”以及第五代的“黑顶”也都成为了丰田跨入21世纪大门的后续产品……

　　RB26DETT发动机的缸体由铸铁制成，气缸盖为铝质材料。还采用并联双涡轮增压系统，使用一对由废气轮组设置的T25型陶瓷，尽管SkylineGT-R内置增压限制器以保持在14 psi以下的升压，为了保障引擎和相关部件的稳定性和安全性，日产最终还是将原厂压压力限制在10psi。RB26DETT的官方数据为，但是众所周知的“绅士条款”隐藏了这款发动机的线DETT这款引擎是车迷朋友们众所周知的，因其强大和强大的潜力而变得非常受欢迎，使其成为调谐器和售后市场修改的改进友好平台。调校改装后的发动机通常可以达到500hp的区间。对RB26进行的一些最极端和最广泛的修改已经产生了1000hp的，世界上最高的调校甚至达到了的1638hp，与Supra并成为当时JDM街车的霸王… 同时，Nismo组还专门在RB26DETT的基础上调校了一款代号为RB26DETT N1的赛道引擎，这款特殊改良后的引擎在引擎内部改进了油道和水道的分布，改进了活塞组件，升级了凸轮轴以及改用了钢质材料Garret GT25的涡轮套件，调校后轻松蹬上800hp大关。

　　为三菱家族争光的EVO型从第一代一直到第九代都一直使用的是这款代号为“4G63”的为底子的引擎，在这款排量为2.0L的基础上，加上了涡轮增压系统后，变成了代号为“4G63T”的强大心脏。4G63T为三菱家族参加WRC比赛奠定了坚实的基础，所搭载这款引擎参赛的每一代WRX STI车型随着引擎部件的升级和调校，原厂马力也从先前的200hp出头达到了后来的300hp+，在同样受到JDM“绅士条款”的限制下，也只能在JDM宣称该车型的动力为275hp。