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　　最近的一次是在今年5月，新加坡竞争局就通报四家滚珠轴承制造商(不二越、日本精工、恩梯恩与捷太格特)密谋结成卡特尔垄断联盟，在日本和新加坡定期开会交换信息，并约定轴承售价。其中不二越遭受的处罚力度最重，被处以760万新加坡元罚款，日本精工和恩梯恩则分别被罚了130万和455,652新加坡元。以上三家涉事企业所遭受的总罚金额度为930万新加坡元（约合742万美元），而捷太格特因主动配合当局的调查而被赦免。

　　从日系整车企业采购体系上来说，日系整车企业也较别的派系更为封闭，更愿意采购日系品牌产品或合资零配件公司产品，只有在一些劳动密集型以及非常细小的零部件上，会选择本土品牌。张志勇分析指出，日系A级车国内外差价不大，但由于零部件供应链相对封闭，竞争不够充分，一般国内本土零部件企业难以进入日系车的采购体系，因此日系车企可能在一定程度上操控了后市场价格，造成日系车零整比普遍偏高。在此前曝光的主流车企零整比的数据中，除一些豪华品牌外，在中国保有量巨大的丰田旗下车型雅力士的“零整比”达到720.28%。